Рынок автомобильного топлива в России начинает постепенно возвращаться к привычному режиму работы. После нескольких недель напряжения, когда водители по всей стране столкнулись с жёсткими лимитами на заправках, а в некоторых регионах даже с сегрегацией по чётным и нечётным дням, крупнейшие сети автозаправочных станций приняли решение смягчить или вовсе отменить ранее введённые ограничения. Как сообщает портал «Известия», процесс этот идёт неравномерно, но вектор движения очевиден: топливо снова становится доступным без бюрократических препятствий в виде разрешённых литров на один автомобиль.

Наиболее оптимистичная картина сегодня наблюдается в Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Здесь сеть «Лукойл» приняла радикальное решение — полностью снять все лимиты на продажу бензина и дизельного топлива. Это означает, что водители могут заливать полный бак без оглядки на предписанные нормы, что существенно упрощает жизнь в мегаполисах, где пробки и расстояния требуют уверенности в запасе хода. Аналогичную политику демонстрируют и заправки Teboil, которые также работают в столичном регионе без каких-либо объёмных ограничений. Эти две сети фактически стали первыми ласточками, сигнализирующими о стабилизации рынка.

Однако полного единодушия среди операторов нет. На многих станциях «Газпром нефти» в Москве по-прежнему действует лимит в 30 литров как для бензина, так и для дизеля. Правда, в компании поспешили внести ясность: во-первых, ограничение распространяется не на все АЗС без исключения, а лишь на те, где это решение принято на местном уровне; во-вторых, часто лимит применяется исключительно к оплате через мобильное приложение, тогда как при расчёте на кассе или картой объём может быть больше. Окончательное право устанавливать порог отпуска «Газпром нефть» оставляет за конкретной станцией, что создаёт своего рода лоскутную картину даже внутри одной сети.

Другой крупный игрок — сеть «Нефтьмагистраль» — выбрала селективный подход. По данным «Известий», на их заправках лимит в 50 литров сохранён, но действует он исключительно на высокооктановый бензин АИ-100, причём этот барьер касается даже розлива в канистры. В то же время все остальные марки бензина и дизельное топливо отпускаются свободно, без каких-либо квот. Это решение выглядит логичным, учитывая, что премиальный сегмент топлива часто становится объектом спекулятивного перепродажи, и сети пытаются таким образом защитить себя от нецелевого использования.

За пределами столичных регионов ситуация развивается по схожему сценарию, но с поправкой на местную специфику. «Роснефть» пошла по пути увеличения допустимого объёма: если ранее лимит составлял 30 литров на одну машину, то теперь планка поднята до 50 литров. Это существенное послабление, которое позволяет владельцам большинства легковых автомобилей заправляться почти до полного бака. Аналогичные меры приняты и на заправках «Башнефти», что особенно важно для нефтедобывающих регионов, где логистика топлива традиционно сложнее.

Впрочем, даже «Лукойл», который уже снял лимиты в двух столицах и области, признаёт, что в отдельных субъектах федерации сохраняются как количественные ограничения, так и пресловутая система продажи по чётным и нечётным дням. Это означает, что в некоторых городах водителям до сих пор приходится планировать свой визит на заправку в зависимости от номера автомобиля, что создаёт дополнительные неудобства, особенно для тех, кто эксплуатирует машину ежедневно в служебных целях.

Наиболее позитивные региональные изменения происходят в южной части страны. На АЗС «Газпрома» ограничения полностью отменены в Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях, а также в Краснодарском и Ставропольском краях. Особого внимания заслуживает трасса М-4 «Дон», где топливо теперь продаётся без лимитов на всём протяжении — это критически важная артерия для туристических и грузовых потоков, связывающая центр с Черноморским побережьем. Однако тот же «Газпром» сохраняет ограничения в других регионах, что говорит о сохраняющейся напряжённости в логистических цепочках и неравномерном распределении запасов.

Фоном для этих событий служат более тревожные сигналы, поступившие на прошлой неделе. Топливный кризис добрался до стратегически важного сектора — железных дорог. Как сообщает Telegram-канал «Радиоточка НСН», «РЖД» столкнулись с острой нехваткой дизельного топлива для локомотивов. Это уже не вопрос комфорта автомобилистов, а проблема национальной транспортной инфраструктуры, поскольку грузовые и пассажирские перевозки напрямую зависят от бесперебойного снабжения соляркой. Если ситуация на железной дороге не стабилизируется, это может повлечь за собой сбои в поставках товаров, продовольствия и промышленных материалов по всей стране.

Эксперты связывают текущее смягчение розничных ограничений с несколькими факторами. Во-первых, нефтеперерабатывающие заводы увеличили загрузку после плановых ремонтов, что позволило насытить внутренний рынок. Во-вторых, сработали административные меры — Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба усилили контроль за движением топлива и пресекли ряд попыток перепродажи на экспорт вопреки внутренним потребностям. В-третьих, сыграл роль и сезонный фактор: пик дачного периода и массовых отпусков пошёл на спад, что снизило пиковый спрос в некоторых регионах.

Тем не менее, говорить о полном завершении топливного кризиса пока рано. Разнородность подходов разных сетей и регионов указывает на то, что рынок остаётся хрупким. Местами сохраняются не только лимиты, но и психологическая напряжённость — водители привыкли видеть очереди и пустые колонки, и даже после отмены ограничений многие продолжают заправляться «под завязку» на всякий случай, что создаёт искусственный дефицит. Кроме того, вопрос с «РЖД» требует отдельного вмешательства, поскольку локомотивное хозяйство нельзя заместить автомобильным транспортом.

В ближайшие недели ожидается дальнейшее послабление режимов. Сети, которые пока сохраняют лимиты, вероятно, будут поэтапно их увеличивать или отменять вслед за лидерами рынка. Однако окончательная стабилизация будет зависеть от макроэкономических факторов, включая стоимость нефти на мировых биржах, курс рубля и готовность государства субсидировать демпферный механизм, который сглаживает колебания цен на внутреннем рынке. Пока же водители могут вздохнуть с облегчением в столицах и ряде южных регионов, но жителям других областей всё ещё приходится сверяться с табличками на колонках и помнить номер своего автомобиля для визита на заправку.