Вопрос об экспорте российского дизельного топлива вновь оказался в центре внимания после заявления вице-премьера Александра Новака на полях Восточного экономического форума (ВЭФ). Правительство не намерено открывать внешние поставки до тех пор, пока не будут сформированы достаточные внутренние запасы, способные предотвратить риск затоваривания рынка. Эта позиция отражает хрупкий баланс, который власти пытаются удержать между насыщением внутреннего спроса и поддержанием стабильной работы нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) -1-4-9.

По словам Новака, ключевая задача текущего момента — не допустить избытка дизеля на внутреннем рынке, который может возникнуть из-за действующих экспортных ограничений. Решение об открытии экспорта будет приниматься оперативно, как только мониторинг Минэнерго покажет, что накопленные остатки топлива достаточны для обеспечения внутренних потребностей и одновременно существует риск затоваривания -1-9. «Если здесь будут достаточно сформированные остатки, необходимые для недопущения затоваривания, естественно, мы будем принимать решение об открытии экспорта», — цитирует Новака «Интерфакс» -11-13. Пока же Минэнерго считает целесообразным сохранять ограничения, исходя из текущего баланса спроса и предложения -6-11.

Эта позиция тесно связана с действующим запретом на экспорт, который был введен для стабилизации ситуации на внутреннем топливном рынке. В конце августа правительство продлило запрет на экспорт дизельного топлива для компаний-производителей до 30 сентября 2026 года включительно. Для остальных участников рынка ограничения на поставки за рубеж будут действовать до 31 января 2027 года -3-8. Причиной столь жестких мер стали перебои с поставками топлива, которые этим летом затронули до 80 регионов России на фоне участившихся атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы и плановых ремонтов -4-8-9.

Интересно, что, несмотря на опасения властей, некоторые эксперты и источники в отрасли уже предупреждают о возможном негативном эффекте длительного запрета. Продление экспортных ограничений, по их мнению, может создать критические проблемы для НПЗ. Внутренний рынок не в состоянии поглотить все растущие объемы производства, что грозит перегрузкой заводов и вынужденным накоплением излишков продукции -11-14. Это создает парадоксальную ситуацию: с одной стороны, запрет нужен для предотвращения дефицита, с другой — он может привести к затовариванию, которого власти как раз хотят избежать -1-14.

Примечательно, что на фоне внутренних сложностей Россия использует и дополнительные механизмы балансировки рынка. Для насыщения внутреннего спроса страна начала импортировать бензин, дизель и авиакеросин из дружественных государств -4-9. Более того, на ВЭФ-2026 Новак также подтвердил, что ситуация на топливном рынке становится стабильнее благодаря росту поставок с НПЗ, которые завершили ремонтные работы -4-9. Он также отметил, что Россия способна полностью восстановить все пострадавшие заводы, используя отечественные технологии и оборудование, что является важным фактором для долгосрочной устойчивости отрасли -2. Таким образом, будущее экспорта дизеля напрямую зависит от того, как быстро будут восстановлены производственные мощности и насколько успешно властям удастся синхронизировать объемы производства с емкостью внутреннего рынка.